{"id":130,"date":"2022-05-11T13:27:11","date_gmt":"2022-05-11T13:27:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bus22plus.dk\/?p=130"},"modified":"2022-08-05T11:36:46","modified_gmt":"2022-08-05T11:36:46","slug":"brt-kollektiv-trafik-i-nyt-gear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/2022\/05\/11\/brt-kollektiv-trafik-i-nyt-gear\/","title":{"rendered":"BRT – Kollektiv trafik i nyt gear"},"content":{"rendered":"\"twitter\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>\n

Bus Rapid Transit (BRT) er en h\u00f8jklasset trafikl\u00f8sning der har opn\u00e5et stor opm\u00e6rksomhed og fodf\u00e6ste i Danmark. I Aalborg Kommune er man t\u00e6t p\u00e5 at indvie +Bus – den f\u00f8rste BRT-linje i landet. Ambitionen med +Bus er at \u00f8ge mobiliteten og sammenh\u00e6ngen i den nordjyske hovedstad og drive byudviklingen med flere attraktive og levende byrum omkring korridoren og stationerne i lighed med letbane og metro. Selvom konceptet dermed kan virke omfattende, er det er ikke kun for de st\u00f8rste byer. Mindre byer rundt om i landet kan have gavn af BRT-inspirerede tiltag, der kan tilf\u00f8je den kollektive trafik et nyt gear og g\u00f8re den kollektive trafik meget attraktiv for byens borgere og bes\u00f8gende.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Af S\u00f8ren Lyngenbo, konsulent, Cand.Polyt i by-, energi- og milj\u00f8planl\u00e6gning<\/em><\/p>\n\n\n\n

BRT i Danmark \u2013 indtil videre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Grundl\u00e6ggende er Bus Rapid Transit en h\u00f8jklasset busrute, der k\u00f8rer i eget trace og med ekstra lange busser, ofte med ITS-l\u00f8sninger der sikrer fork\u00f8rselsret ved lyskryds. Dertil er stoppestederne p\u00e5 ruten ofte opkvalificeret til stationer eller perroner, der sikrer niveaufri adgang og mulighed for andre faciliteter ved stoppet. Busserne k\u00f8rer i eget spor og kommer hurtigt frem uden at blive forstyrret eller forsinket af den \u00f8vrige trafik.<\/p>\n\n\n\n

I Aalborg n\u00e6rmer landets f\u00f8rste BRT-linje sig sin \u00e5bning. Linjen der g\u00e5r \u00f8st-vest over byen, samler mange af byens funktioner, der ellers ligger spredt. Eksempelvis det nye universitetshospital, universitetet, sportsarenaer og boligomr\u00e5der. BRT-linjen og Aalborg Baneg\u00e5rd kommer til at virke som et centralt knudepunkt, der sikrer adgangen til BRT-linjen fra andre mobilitetsformer, der r\u00e6kker ud over byens gr\u00e6nser. BRT-linjen f\u00e5r 22 stationer p\u00e5 den 12 km lange str\u00e6kning p\u00e5 tv\u00e6rs af byen, de er alle h\u00e6vet s\u00e5 de sikrer en niveaufri ombordstigning til bussen. Anl\u00e6g af ruten startede i 2019 og forventes \u00e5bnet i for\u00e5ret 2023, BRT-linjen har et anl\u00e6gsbudget p\u00e5 510 mio. kr. (Aalborg Kommune, 2020).<\/p>\n\n\n\n

Andre projekter er undervejs, i Infrastrukturaftalen 2021 er der afsat en statslig medfinansiering af to lovende BRT-projekter i Hovedstadsomr\u00e5det. Busruterne 400S i Ring 4 (Ish\u00f8j-Lyngby) og 200S (Aved\u00f8re Holme-Gladsaxe Trafikplads) skal opgraderes til BRT-linjer og vil dermed v\u00e6re med til at skabe grundlaget for et stort udviklingspotentiale i omegnskommunerne til K\u00f8benhavn.<\/p>\n\n\n\n

\u00d8konomisk er Bus Rapid Transit sund fornuft i sammenligningen andre h\u00f8jklassede trafikl\u00f8sninger. Enhver str\u00e6kning har sine egne karakteristika, men de projekter vi forel\u00f8big kender i Danmark, indikerer at en etablering af f.eks. letbane, er 3-6 gange dyrere end BRT, se tabel 1.<\/p>\n\n\n\n

Tabel 1: Oversigt over linjer og forventede omkostninger for letbane i hhv. Hovedstaden og Odense og BRT i Hovedstaden og Aalborg KILDE: (Hovedstadens Letbane, u.\u00e5.; Movia, 2020a, 2020b; Odense Letbane, u.\u00e5.; Aalborg Kommune, 2020)<\/em><\/p>\n\n\n\n

 <\/em><\/td>Letbanen Hovedstaden<\/em><\/em><\/td>Letbanen<\/em> Odense<\/em><\/em><\/td>BRT (400S)<\/em> Ish\u00f8j-Lyngby<\/em><\/em><\/td>BRT (200S)<\/em> Aved\u00f8re Holme-Gladsaxe Trafikplads<\/em><\/em><\/td>+BUS<\/em> Aalborg<\/em><\/em><\/td><\/tr>
Antal stoppesteder<\/em><\/em><\/td>29<\/td>26<\/td>29<\/td>21<\/td>22<\/td><\/tr>
L\u00e6ngde (km)<\/em><\/em><\/td>28<\/td>14,5<\/td>33,4<\/td>16,6<\/td>12<\/td><\/tr>
Pris mia.kr.<\/em><\/em><\/td>7,5<\/td>3<\/td>1,87<\/td>1,05<\/td>0,51<\/td><\/tr>
Pris mio.kr. \/km<\/em><\/em><\/td>267,8<\/td>206,9<\/td>56<\/td>64<\/td>42,5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Derfor mener Dansk PersonTransport, at det derfor er n\u00f8dvendigt at der t\u00e6nkes i gode l\u00f8sninger for landets mellemstore byer for at opkvalificere den kollektive trafik – her kan BRT-inspirerede tiltag v\u00e6re en god investering.<\/p>\n\n\n\n

BRT- inspirerede tiltag: Den ideelle mobilitetsl\u00f8sning til byer i v\u00e6kst<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der er 30 byer i Danmark med mellem 20.000-100.000 indbyggere. Her forventes der i 24 af dem en befolkningstilv\u00e6kst frem mod 2045. Den stigende befolkningstilv\u00e6kst og den store forventede stigning i bilejerskabet, vil uden tvivl l\u00e6gge yderligere pres p\u00e5 byerne, hvis ikke den kollektive trafik og andre b\u00e6redygtige transportformer f\u00e5r st\u00f8rre prioritering. Bilen vil s\u00e5ledes i stigende grad dominere bybilledet og v\u00e6re en forhindring i udvikling af bym\u00e6ssige og b\u00e6redygtige kvaliteter. F\u00f8lgende tabel viser hvilke 30 byer der kunne v\u00e6re relevante at unders\u00f8ge n\u00e6rmere i forhold til BRT-inspirerede tiltag.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Tabel over de 30 byer (klik for at forst\u00f8rre billede)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trafikselskabet Movia har givet tre gode eksempler p\u00e5 byer, der her har f\u00e5et udarbejdet et mulighedsstudie for implementeringen af BRT-lignende tiltag. I Helsing\u00f8r, Holb\u00e6k og K\u00f8ge vurderes flere positive effekter inden for anl\u00e6gsomkostninger, der b\u00f8r v\u00e6re indenfor r\u00e6kkevidde for kommunen med ambitioner om b\u00e6redygtig mobilitet og v\u00e6kst.<\/p>\n\n\n\n

Tabel 2: Tal fra de tre mulighedsstudier (Movia, u.\u00e5.).<\/em><\/p>\n\n\n\n

BRT-inspirerede tiltag<\/strong><\/td>Helsing\u00f8r<\/strong><\/td>Holb\u00e6k<\/strong><\/td>K\u00f8ge<\/strong><\/td><\/tr>
Antal stoppesteder<\/strong><\/td>12<\/td>7<\/td>10<\/td><\/tr>
Forventede passagergevinst \u2013 flere daglige p\u00e5stigere p\u00e5 str\u00e6kningen<\/strong><\/td>350-400<\/td>300<\/td>360<\/td><\/tr>
Ansl\u00e5et rejsetidsreduktion<\/strong><\/td>8%<\/td>10-35% (afh\u00e6ngig af del-str\u00e6kning)<\/td>13%<\/td><\/tr>
Ansl\u00e5et anl\u00e6gsomkostninger \u2013 mio.kr.<\/strong><\/td>28,1<\/td>61,3 (32,9 til etablering af ny vej)<\/td>46,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

I projekterne l\u00e6gges der blandt andet v\u00e6gt p\u00e5 fremkommelighed, identitet og design af stoppesteder, men ligeledes hvordan forskellige dele af byen kan bindes bedre sammen. Det kan v\u00e6re adgang til sportsfaciliteter, hospital eller uddannelsessteder. Ved netop at binde funktioner sammen og forbinde dem til den centrale hovedtrafik\u00e5re kan der skabes et h\u00f8jklasset system, der er effektivt og er det gode klimavenlige alternativ til bilen. Derudover kan der ved at starte med tiltag der er inspireret af BRT, give mulighed for senere opkvalificering af linjef\u00f8ringen, hvis behovet opst\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

Derfor mener Dansk PersonTransport at udbredelsen af BRT-lignende tiltag er v\u00e6rd at overveje for landets mellemstore byer, da byliv, reduceret tr\u00e6ngsel og reduktion af CO2-udledning er nogle af de positive effekter der kan opn\u00e5s ved at fokusere p\u00e5 BRT-inspirerede tiltag i sammenh\u00e6ng med \u00f8vrige b\u00e6redygtige mobilitetsformer.<\/p>\n\n\n\n

Infrastrukturaftalen: Kickstart af BRT-inspirerede tiltag<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Det centrale i etableringen af BRT er sammenh\u00e6ngen mellem byens funktioner og sammenh\u00e6ngen til andre b\u00e6redygtige mobilitetsformer. Derfor er det relevant for kommunerne at se p\u00e5 de muligheder som infrastrukturaftalen fra 2021 giver for sammenh\u00e6ng og fremkommelighed i forbindelse med at udvikle og optimerer centrale busruter, frem mod et h\u00f8jklasset BRT-system.<\/p>\n\n\n\n

Tabel 3: Oversigt over relevante midler fra Infrastrukturaftalen fra 2021 (Transportministeriet, 2021).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pulje<\/strong><\/td>Mio.DKK<\/strong><\/td><\/tr>
Busfremkommelighed i hele landet<\/td>100<\/td><\/tr>
Bedre trafikal sammenh\u00e6ng mellem land og by<\/td>3.491<\/td><\/tr>
Cyklisme (cykelfremme, cykelinfrastruktur og cyklens \u00e5r)<\/td>3.000<\/td><\/tr>
Tilg\u00e6ngelighed p\u00e5 stationer<\/td>650<\/td><\/tr>
Mere trygge og attraktive stationer<\/td>350<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Det er muligt for landets mellemstore byer at optimere den kollektive trafik, uden store milliardinvesteringer. Infrastrukturpuljen giver desuden mulighed for statslig medfinansiering, derfor er planl\u00e6gning og overvejelserne om udviklingen af et BRT-inspireret system h\u00f8jaktuelt. Planl\u00e6gningen kr\u00e6ver politisk enighed og grundige overvejelser om visionen for byens udvikling. Det er dog v\u00e6rd at starte disse overvejelser, med afs\u00e6t i de finansieringsmuligheder der er i den politiske rammeaftale.  <\/p>\n\n\n\n

Hvis du vil vide mere:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

PlusBus.dk<\/a>: Aalborg Kommune – om PlusBus <\/p>\n\n\n\n

Movia<\/a>: BRT i k\u00f8bst\u00e6derne – mulighedsstudier<\/p>\n\"twitter\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bus Rapid Transit (BRT) er en h\u00f8jklasset trafikl\u00f8sning der har opn\u00e5et stor opm\u00e6rksomhed og fodf\u00e6ste i Danmark. I Aalborg Kommune er man t\u00e6t p\u00e5 at indvie +Bus – den f\u00f8rste BRT-linje i landet. Ambitionen med +Bus er at \u00f8ge mobiliteten og sammenh\u00e6ngen i den nordjyske hovedstad og drive byudviklingen med flere attraktive og levende byrum … L\u00e6s videre “BRT – Kollektiv trafik i nyt gear”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,13],"tags":[],"class_list":["post-130","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-udvikling","category-byland"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":442,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions\/442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}