{"id":139,"date":"2022-05-25T13:10:54","date_gmt":"2022-05-25T13:10:54","guid":{"rendered":"http:\/\/bus22plus.dk\/?p=139"},"modified":"2022-12-07T09:18:30","modified_gmt":"2022-12-07T09:18:30","slug":"klimahandlingsplanerne-glemmer-passagervaekst-i-den-kollektive-trafik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/2022\/05\/25\/klimahandlingsplanerne-glemmer-passagervaekst-i-den-kollektive-trafik\/","title":{"rendered":"Klimahandlingsplanerne glemmer passagerv\u00e6kst i den kollektive trafik"},"content":{"rendered":"\"twitter\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>\n

De f\u00f8rste 20 kommuner indtr\u00e5dte allerede i 2019 i DK-2020 samarbejdet om en klimahandlingsplan og har f\u00e5et dem godkendt. Dansk PersonTransport har gennemg\u00e5et den del af planerne der vedr\u00f8rer transportomr\u00e5det, og her der er udfordringer. Alle planer har gode intentioner og tiltag om at g\u00f8re den kollektive trafik til et attraktivt alternativ til privatbilismen, men de mangler konkret m\u00e5l om passagerv\u00e6kst i den kollektive trafik. Derudover har de ikke et klart billede af, hvordan reduktion i privatbilismen skal bidrage til at n\u00e5 reduktionsm\u00e5lene. Det skal forbedres, hvis vejtransporten skal yde sin andel af klimam\u00e5ls\u00e6tningerne, mener DPT.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Af S\u00f8ren Lyngenbo, konsulent, Cand.Polyt i by-, energi- og milj\u00f8planl\u00e6gning<\/em><\/p>\n\n\n\n

Klimavenlige busser og elbiler skal mindske klimabelastningen…men det er ikke nok<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reduktion i CO2-udledninger fra vejtransporten er en af de st\u00f8rste udfordringer kommunerne st\u00e5r med. Hvor andre sektorer har reduceret deres udledninger siden 1990, er udledninger fra is\u00e6r personbilerne steget. I forl\u00e6ngelse af regeringens strategi for elbiler, indeholder alle 20 DK2020-planer, tiltag der skal underst\u00f8tte udbredelsen af elbiler, f.eks. ved etablering af ladestandere. Fremskrivninger fra Energistyrelsen viser imidlertid, at antallet af elbiler i 2030 blot vil v\u00e6re i till\u00e6g til et i \u00f8vrigt stort antal konventionelle biler sammenlignet med i dag, se artikel<\/a>. DPT\u2019s konklusion er, at elbiler og ladestandere n\u00e6ppe bringer klimahandlingsplanerne i m\u00e5l\u2026og i hvert fald ikke til tiden.<\/p>\n\n\n\n

I de godkendte DK2020 klimahandlingsplaner er det mest hyppige tiltag omkring den kollektive bustrafik omstilling af bustrafikken til andre teknologier og drivmidler. Kommunerne, trafikselskaber og busoperat\u00f8rerne er langt i denne proces og allerede i 2024 vil over 50% af k\u00f8replanstimerne i den kollektive bustrafik p\u00e5 landsplan v\u00e6re med klimavenlige busser, se artikel<\/a>. Men det er heller ikke nok. Persontransporten skal i h\u00f8jere grad flyttes fra biltrafik til kollektiv trafik og b\u00e6redygtig mobilitet.<\/p>\n\n\n\n

Klimahandlingsplaner: Ingen erkendelse af n\u00f8dvendigheden af overflytning fra privatbilismen til den kollektive bustrafik<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Danske PersonTransport har lavet en kritisk gennemgang af de tiltag og indsatser, de 20 kommuner beskriver for den kollektive bustrafik og den b\u00e6redygtige mobilitet i deres godkendte klimahandlingsplaner. Det viser sig handlinger og tiltag kan fordeles i tre overordnede kategorier:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Busdrift, omstilling af drivmiddel og teknologi til gr\u00f8nne busser.<\/li>\n\n\n\n
  2. Forbedret serviceniveau og flere passagerer i busserne<\/li>\n\n\n\n
  3. Den \u00f8vrige b\u00e6redygtige trafik (f.eks. cykel og gang) og integrationen med andre transportformer (delecykler, samk\u00f8rsel m.v.). F.eks. med mobiltetsknudepunkter<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Som n\u00e6vnt indg\u00e5r gr\u00f8n omstilling af den kollektive trafik som et tiltag os stort set alle kommunerne. Roskilde og S\u00f8nderborg Kommuner er eksempler p\u00e5 kommuner, der allerede har omlagt deres lokale busser til klimavenlige drivmidler.<\/p>\n\n\n\n

    Dern\u00e6st retter flere af tiltagene sig mod m\u00e5ls\u00e6tninger om et forbedret serviceniveau i kollektive trafik og g\u00f8re den til et godt alternativ til biltrafikken. Det kan blandt andet v\u00e6re ved at optimere eller forbedre den kollektive trafik s\u00e5 den passer til behovet Nogle kommuner vil h\u00f8jne serviceniveauet i form af flere afgange. Blandt andet beskriver S\u00f8nderborg Kommune<\/em><\/strong> i deres till\u00e6g til DK2020-planen, et tiltag med flere afgange for en bestemt busrute. Dette vurderes som v\u00e6rende en succes med 20% flere passagerer p\u00e5 ruten i 2025. Albertslund Kommune<\/em><\/strong> prioriterer at oml\u00e6gge busruter l\u00f8bende for at sikre tilg\u00e6ngeligheden. I Vejle Kommune<\/em><\/strong> er m\u00e5let at billetpriserne for den kollektive transport skal v\u00e6re sammenlignelig eller billigere end privatbilismen.<\/p>\n\n\n\n

    Flere kommuner vil mindske privatbilisme gennem mere brug af cykel, gang eller kollektiv trafik eller et reduceret transportbehov. Eksempelvis har Aller\u00f8d Kommune<\/em><\/strong> fokus p\u00e5 at flytte trafik fra privatbiler over til milj\u00f8venlige transportformer. Her henvises til tiltag under omr\u00e5derne gr\u00f8n mobilitet og kollektiv trafik, der i alt indeholder 16 tiltag. M\u00e5let er at \u00f8ge andelen af borgernes ture der foretages p\u00e5 cykel, gang eller kollektiv trafik fra 37% til 50% i 2030. Aarhus Kommune<\/em><\/strong> vil reducere transportbehovet og at f\u00e5 flere til at v\u00e6lge den kollektive trafik ved at g\u00f8re den klimavenlige transport det nemme valg. Det er dog kun Lejre Kommune<\/em><\/strong> som s\u00e6tter en procentvis m\u00e5ls\u00e6tning om overflytning i k\u00f8rte kilometer fra biltrafikken til den kollektive trafik.<\/p>\n\n\n\n

    \u201dMindst 10% af antallet af k\u00f8rte km i personbil skal v\u00e6re flyttet til kollektiv trafik i 2030\u201d (Lejre Kommune, DK2020-plan, s.28)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    I mange klimahandlingsplaner indg\u00e5r udviklingen af trafikknudepunkter som virkemiddel. Det g\u00e6lder blandt andet Fredericia Kommune<\/em><\/strong> som led i m\u00e5ls\u00e6tning om at fastholde bilejerskabet p\u00e5 2017-niveau i 2030. K\u00f8ge Kommune<\/em><\/strong> vil prioritere den kollektive transport og g\u00f8re det hurtigt og nemt at skifte mellem transportmidler med \u201dAttraktive stationer og stoppesteder\u201d og \u201dKombinationsrejser\u201d. Frederiksberg Kommune<\/strong><\/em> har som m\u00e5ls\u00e6tning at flere v\u00e6lger den kollektive trafik, gennem tiltag om \u00f8get tilg\u00e6ngelighed til stoppesteder og trafikknudepunkter.<\/p>\n\n\n\n

    De fleste af kommunerne fokuserer desuden p\u00e5 at fremme cyklismen gennem nye cykelstier eller cykelhandlingsplaner, ligesom delebiler\/samk\u00f8rsel indg\u00e5r som virkemiddel flere steder.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    Figur 1: Overblik over udvalgte tiltag i de 20 DK2020 handlingsplaner, i forhold udledte grupperinger<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Figur 1 giver et kategoriseret overblik klimahandlingsplanernes brug af de tre udvalgte omr\u00e5der 1) gr\u00f8n omstilling af busdrift, 2) serviceniveau og passagerv\u00e6kst og 3) den \u00f8vrige b\u00e6redygtige trafik. Sidstn\u00e6vnte er inddelt i tre undergrupper, cyklisme, knudepunkter og stationsn\u00e6rhed, samt samk\u00f8rsel og delebiler.<\/p>\n\n\n\n

    Ganske f\u00e5 kommuner har direkte m\u00e5ls\u00e6tninger om reduktion i privatbilisme. Det vidner om, at de f\u00f8rste 20 klimahandlingsplaner er blevet til uden en klar erkendelse af, at biltrafikken skal reduceres, hvis kommunerne skal n\u00e5 deres m\u00e5ls\u00e6tninger for CO2-reduktion.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f8lgende tabel giver et overblik over udvalgte tiltag efter forskellige kategoriseringer.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Hvis du vil vide mere:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Realdania DK2020 beskrivelse – link<\/a><\/p>\n\n\n\n

    KL oversigt over de godkendte planer – link<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Samlet overblik over tiltag p\u00e5 transport omr\u00e5det (pdf-fil)<\/p>\n\n\n\n