Afsnit 1.2 Risici ved omstillingen<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nBusselskaberne og trafikselskaberne er godt i gang med at gennemf\u00f8re en effektiv gr\u00f8n omstilling af bustrafikken, men i samme periode er antallet af passagerer faldet i k\u00f8lvandet p\u00e5 corona-epidemien, mens biltrafikken er taget til. Der skal ske kraftig og m\u00e5lrettet indsats til for at styrke passagerv\u00e6ksten i den kollektive bustrafik og andre b\u00e6redygtige transportformer b\u00e5de nationalt, lokalt og regionalt. Ellers n\u00e5r vi ikke m\u00e5lene for CO2-reduktion i vejtransporten.<\/p>\n\n\n\n
Afsnit 1.3 Udviklingen fra 2019 til 2024<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nDPT har udarbejdet en prognose, der viser at 47,1 % af den kollektive bustrafik vil v\u00e6re fossil og\/eller emissionsfri i 2024. Potentialet for at n\u00e5 50 % er der stadig. Foruds\u00e6tningen for denne succes er en effektiv udbudsmodel, hvor trafikselskaberne p\u00e5 vegne af kommuner og regioner l\u00e6gger de optimale udbudsvilk\u00e5r frem p\u00e5 markedet. Dette kr\u00e6ver ogs\u00e5 et skarpt \u00f8je p\u00e5 udbudsvilk\u00e5rene fremadrettet (Se vores anbefalinger i afsnit 5).<\/p>\n\n\n\n
Afsnit 2.0 Statslige m\u00e5l, krav om rammebetingelser<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nDe statslige m\u00e5l og rammer om den kollektive bustrafik er ikke blevet n\u00e6vnev\u00e6rdigt styrket i perioden 2020 til 2022.<\/p>\n\n\n\n
I infrastrukturaftalen fra juni 2021 er der ganske vist aftalt flere projekter til styrkelse af den kollektive trafik herunder stationer og jernbaneanl\u00e6g (11 mia. DKK), BRT, letbane og h\u00f8jklasset kollektiv trafik (4,5 mia. DKK), busfremkommelighed (100 mio. DKK) og gr\u00f8n omstilling af regional bustrafik og flextrafik (250 mio. DKK). Men infrastrukturplanen underst\u00f8tter f\u00f8rst og fremmest en markant udbygning af motorvejsnettet (45 mia.). Det tr\u00e6kker i den forkerte retning mod et overvejende transportsystem, der er stadig mere bilbaseret.<\/p>\n\n\n\n
Transportministeren har indg\u00e5et klimasamarbejdsaftaler med de fem regioner og (forel\u00f8big) 29 kommuner om gr\u00f8n omstilling af bustrafikken. Intentioner og form\u00e5l er gode med en forpligtelse til en gr\u00f8n omstilling af bustrafikken, men underst\u00f8ttes ikke med den n\u00f8dvendige finansiering. Aftalen tager heller ikke h\u00f8jde for corona-krisens \u00f8konomieftersl\u00e6b, der kan sl\u00e5 luften ud af projektet for den enkelte kommune eller region.<\/p>\n\n\n\n
Dansk PersonTransport fastholder derfor \u00f8nsket om en r\u00e6kke initiativer og virkemidler, der kan v\u00e6re med til at g\u00f8re en reel forskel:<\/p>\n\n\n\n
\n
1. Et f\u00e6lles m\u00e5l om passagerv\u00e6kst i den kollektive trafik p\u00e5 alle niveauer (Nationalt, regionalt og lokalt<\/em>)<\/p>\n\n\n\n2. Der b\u00f8r afs\u00e6ttes (flere) midler der underst\u00f8tter investeringer i busfremkommelighed og investeringer i den energi-infrastruktur, der er en foruds\u00e6tning for omstillingen af den kollektive bustrafik.<\/em><\/p>\n\n\n\n3. Energiafgifterne skal tilpasses, s\u00e5 de underst\u00f8tter omstillingen. Konkret b\u00f8r de nuv\u00e6rende afgiftssatser for el til bustrafik fastholdes.<\/em><\/p>\n\n\n\n4. Den kollektive trafik \/ bustrafik b\u00f8r omfattes af en nulmoms-ordning. Dette vil forbedre sektorens evne til at finansiere omstillingen uden, at det g\u00e5r ud over passagererne og det kollektive trafiktilbud, der leveres<\/em>.<\/p>\n\n\n\n5. Den kommunale planl\u00e6gning udg\u00f8r et meget st\u00e6rkt v\u00e6rkt\u00f8j, hvormed den kollektive trafik m\u00e5lrettet kan underst\u00f8ttes. Planloven b\u00f8r revideres med henblik p\u00e5 at udbrede succesfulde principper fra fingerplanen til flere dele af landet, s\u00e5 den fysiske planl\u00e6gning koordineres bedre med den kollektive trafik<\/em>.<\/p>\n\n\n\n6. \u00d8vrige initiativer, der kan underst\u00f8tte en forskydning af det samlede persontransportarbejde. Roadpricing og\/eller et mere effektiv og m\u00e5lrettet niveau og struktur for afgifter skal v\u00e6re n\u00e6ste skridt.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\nAfsnit 3.0 Kommuners og regioners politiske m\u00e5l og virkemidler<\/strong><\/p>\n\n\n\nKlimakrisen og kommunernes rolle i at bek\u00e6mpe den er kommet endnu h\u00f8jere op p\u00e5 dagsordenen. Stort set alle kommuner indg\u00e5r i DK2020-samarbejdet, der udg\u00f8r gode rammer for arbejdet i den enkelte kommuner. Forel\u00f8big 20 godkendte klimahandlingsplaner vidner dog om, at kommunerne har sv\u00e6rt ved at forholde sig til de op til 30 % af den lokale CO2-udledning, der stammer fra biltrafikken. De s\u00e6tter ikke konkrete m\u00e5l for hvordan dette kan og skal reduceres med passagerv\u00e6kst i den kollektive trafik og andre b\u00e6redygtige transportformer.<\/p>\n\n\n\n
Afsnit 4.3 En tiltagende, kraftig betoning af potentiale og strategiske fordele ved batterielektrisk busdrift<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nKrigen i Ukraine, sanktioner, forsyningskrise, stigende energipriser har bragt mange omv\u00e6ltninger \u2013 ogs\u00e5 til bustrafikken. Kraftigt stigende pris p\u00e5 navnlig gas og HVO kombineret med den teknologiske udvikling indenfor batterielektriske busser, deres pris og driftsr\u00e6kkevidde betyder, at den batterielektriske bus fremst\u00e5r som et mere attraktivt og fremtidssikret valg for den gr\u00f8nne omstilling. Markedet har ogs\u00e5 vist, at denne bustype er egnet til at l\u00f8se transportopgaver i den regionale bustrafik, hvor netop hastighed og rutel\u00e6ngde tidligere gav st\u00f8rre udfordringer.<\/p>\n\n\n\n
Afsnit 5.1 Udbudsstrategiske overvejelser<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nTiming er afg\u00f8rende. Der er kommet og kommer mange nye fossil- og emissionsfrie busser p\u00e5 gaden. En ansvarlig og klimabevidst beslutning er dog stadig at udnytte eksisterende busser i deres fulde driftslevetid. Til geng\u00e6ld b\u00f8r man som trafikselskab og kommuner allerede nu fasts\u00e6tte et tidspunkt l\u00e6ngere ude i horisonten, hvor omstillingen kan finde sted. Den aktuelle situation i forhold til omkostningsudvikling p\u00e5 st\u00e5l og r\u00e5varer, forstyrrelsen af globale forsyningsk\u00e6der osv. g\u00f8r ikke disse overvejelser mindre relevante. Der er flere varianter af denne mulighed:<\/p>\n\n\n\n
1. Eksisterende busser fastholdes i drift i eksisterende kontrakt med forl\u00e6ngelse. Der kan eventuelt indg\u00e5s aftale om indfasning af b\u00e6redygtige drivmidler om HVO eller andet b\u00e6redygtigt alternativ til diesel<\/em>.<\/p>\n\n\n\n2. Der kan udbydes ny bustrafik for en kortvarig periode, hvor der kan afgives tilbud med brugt busmateriel med henblik p\u00e5 at foretage nyt udbud af bustrafikken med gr\u00f8n omstilling senere<\/em>.<\/p>\n\n\n\nTidsfrister skal overholdes. DPT\u2019s minimums tidsfrister for gennemf\u00f8relse af udbud er stadig relevante.<\/p>\n\n\n\nTrin<\/strong><\/td>Antal m\u00e5neder<\/strong><\/td><\/tr>Markedsdialog, h\u00f8ring og informationsm\u00f8de<\/td> 2<\/td><\/tr> Fra bekendtg\u00f8relse til frist for pr\u00e6kvalifikation<\/td> 1<\/td><\/tr> Fra pr\u00e6kvalifikation til tilbudsfrist<\/td> 3<\/td><\/tr> Fra tilbudsfrist og forhandlingsrunde til endeligt tilbud (Kun \u00e9n runde)<\/td> 1 til 2<\/td><\/tr> Fra endeligt tilbud til tildeling og kontraktindg\u00e5else<\/td> 1 til 2<\/td><\/tr> Fra kontraktindg\u00e5else til driftsstart<\/td> 12<\/td><\/tr> I alt<\/strong><\/td>20 til 22<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nDPT anbefaler stadig udbud med funktionskrav (f.eks. emissionsfri eller fossilfri bustrafik) og ikke<\/strong> krav om specifikke teknologivalg (biobr\u00e6ndstof, gas, batterielektrisk eller biogas).<\/p>\nP\u00e5 baggrund af de seneste 24 m\u00e5neders erfaringer med udbud af gr\u00f8n bustrafik har DPT opdateret sine anbefalinger. F\u00e5 et hurtigt overblik over\u00e6ndringerne og hent de opdaterede anbefalinger her. Af Lasse Repsholt, cand.scient.pol & HD (R) I juni 2020 udgav Dansk PersonTransport sine anbefalinger om udbud af gr\u00f8n bustrafik. I de seneste 24 m\u00e5neder har … L\u00e6s videre “Anbefalinger til gr\u00f8n bustrafik”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[23,21,22],"class_list":["post-444","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-klimavenlig","tag-elbus","tag-emissionsfri","tag-fossilfri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=444"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":454,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444\/revisions\/454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"twitter\"](\"https:\/\/bus22plus.dk\/wp-content\/plugins\/social-media-feather\/synved-social\/image\/social\/regular\/96x96\/twitter.png\" "\\"Share")
<\/a>![\"linkedin\"](\"https:\/\/bus22plus.dk\/wp-content\/plugins\/social-media-feather\/synved-social\/image\/social\/regular\/96x96\/linkedin.png\" "\\"Share")
<\/a>\n