{"id":98,"date":"2022-04-06T12:00:08","date_gmt":"2022-04-06T12:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bus22plus.dk\/?p=98"},"modified":"2022-08-05T11:33:53","modified_gmt":"2022-08-05T11:33:53","slug":"bustrafik-over-50-pct-er-groen-i-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/2022\/04\/06\/bustrafik-over-50-pct-er-groen-i-2024\/","title":{"rendered":"Bustrafik \u2013 over 50 pct. er gr\u00f8n i 2024"},"content":{"rendered":"\"twitter\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>\n

Det g\u00e5r st\u00e6rkt med den gr\u00f8nne omstilling af den kollektive bustrafik. Dansk PersonTransport forudser, at ved udgangen af 2024 er 50 pct. af bustrafikken fossilfri og \/ eller emissionsfri. Dermed er bustrafikken den del af trafikken, der hurtigst n\u00e5r de klimam\u00e5l, resten af samfundet str\u00e6ber mod.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Af Lasse Repsholt, sektorchef, cand.scient.pol & HD (R)<\/p>\n\n\n\n

Halvdelen af Danmarks kollektive bustrafik vil v\u00e6re fossilfri i 2024\u2026<\/h2>\n\n\n\n

En prognose fra Dansk PersonTransport (DPT) viser, at ved udgangen af 2024 er 50 pct. af busdriften omstillet til fossilfri eller emissionsfri drift. Prognosen er baseret p\u00e5 DPT\u2019s udbudsdatabase der omfatter udbud af kollektiv bustrafik fra de danske trafikselskaber. Cirka 3,9 mio. k\u00f8replantimer (47,1 pct.) vil i 2024 v\u00e6re med klimavenlige busser ud af i alt 8,3 mio. \u00e5rlige k\u00f8replantimer.<\/p>\n\n\n\n

Det er resultatet af en meget kraftig udvikling siden de f\u00f8rste elbusser i 2019. I 2022 er 37,9 pct. af bustrafikken klimavenlig og der er allerede taget beslutning om yderligere gr\u00f8nne busser, s\u00e5 niveauet i 2024 er 47,1 pct. Det giver en chance for, at sektoren rammer de 50 pct. allerede i 2024. Opg\u00f8relsen nedenfor er baseret p\u00e5 allerede planlagte og offentliggjorte udbud. Det betyder at i takt med, at flere kommuner og regioner tr\u00e6ffer endelig beslutning om fremtidens bustrafik fra 2023 og frem vil antallet af klimavenlige busser stige. Forel\u00f8big er der allerede planlagt yderligere 153 emissionsfrie busser i 2023 og endnu 84 i 2024.<\/p>\n\n\n\n

Figur 1: Klimavenlig bustrafik i k\u00f8replantimer i 2011 til 2024 (Bustrafik med fossilfrie og emissionsfrie busser)<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Emissionsfri busser udleder ikke emissioner fra bussens motor. Det sparer de lokale omgivelser fra sundhedsskadelige partikler og kv\u00e6lstofoxider (NOx). De fleste emissionsfri busser i Danmark er batterielektriske busser, men der k\u00f8rer ogs\u00e5 enkelte brintbusser i fors\u00f8gsordninger. De emissionsfri busser er ogs\u00e5 fossilfri hvis de anvender str\u00f8m fra vedvarende energikilder \u2013 typisk vind- og solenergi.<\/p>\n\n\n\n

Fossilfri (CO2-neutrale) busser d\u00e6kker over busser der drives af bioenergi, der lever op til relevante b\u00e6redygtighedskriterier. Biobr\u00e6ndstoffer til busdrift kan v\u00e6re biogas, HVO eller andre dieselformer.<\/p>\n\n\n\n

\u2026og det er resultatet af en effektiv udbuds- og samarbejdsmodel<\/h2>\n\n\n\n

Den hastige udvikling med klimavenlige busser siden de f\u00f8rste elbusser i 2019 er f\u00f8rst og fremmest resultatet af en velafpr\u00f8vet og effektiv udbuds- og samarbejdsmodel mellem trafikselskaber og busoperat\u00f8rer kombineret med en god timing i forhold til den teknologiske udvikling og prisudviklingen p\u00e5 markedet.<\/p>\n\n\n\n

Med store og sm\u00e5 tilpasninger af rammevilk\u00e5r i udbud og kontrakter er sektoren \u2013 kommuner, regioner, trafikselskaber og operat\u00f8rer \u2013 sl\u00e5et ind p\u00e5 en direkte vej til klimavenlig, som de fleste andre vil misunde. Klimagevinster, forsyningssikkerhed, en fair og gennemsigtig konkurrence samt hensynet til den offentlige \u00f8konomi g\u00e5r op i en h\u00f8jere enhed.<\/p>\n\n\n\n

Med tilpasninger i udbudsforretningerne er prim\u00e6rt taget h\u00f8jde for, at nogle teknologier er p\u00e5 et tidligt udviklingsstadie og, at de alternative drivmidler stiller st\u00f8rre kapitalkrav til operat\u00f8ren.<\/p>\n\n\n\n

  1. Kontraktl\u00e6ngde (L\u00e6ngere)<\/li>
  2. Volumen (Krav til etablering af infrastruktur til drivmidler (el eller gas), st\u00f8rre udbudsenheder og med mange driftstimer)<\/li>
  3. Funktionskrav i forhold til emissioner og klima (Konkurrencen afg\u00f8r hvilken teknologi (el, brint, gas eller HVO), der bedst opfylder ordregiverens krav (emissionsfri og\/eller fossilfri).<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Figur 2: Tilpasninger af udbud og kontrakter til klimavenlig bustrafik (Bustrafik fra 2019 til 2024)<\/em><\/p>\n\n\n\n

     <\/td>Konventionel (fossil)<\/td>Fossilfri<\/td>Emissionsfri<\/td><\/tr>
    Kontraktl\u00e6ngde (Gennemsnitlig)<\/td> Cirka 4 \u00e5r<\/td>Cirka 6 \u00e5r<\/td>Cirka 9 \u00e5r<\/td><\/tr>
    Udbudsenheden st\u00f8rrelse (busser \/ enhed)<\/td>5 busser<\/td>10 busser<\/td>16 busser<\/td><\/tr>
    Volumen. K\u00f8replantimer \/ bus<\/td>2.273 timer \/ bus<\/td>2.457 timer \/ bus<\/td>3.178 timer\/ bus<\/td><\/tr>
    Funktionskrav til klima og milj\u00f8<\/td>Intet<\/td>Fossilfri<\/td>Fossil- og \/ eller  emissionsfri<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Kilde: DPT\u2019s udbudsdatabase. Baseret p\u00e5 udbud af k\u00f8rsel for perioden 2019 til 2024<\/p>\n\n\n\n

    Elbusser er ikke kun en l\u00f8sning i byerne<\/h2>\n\n\n\n

    Udrulningen af emissionsfri busser er hidtil prim\u00e6rt sket i Danmarks st\u00f8rre byer og i hovedstadsomr\u00e5det, hvor navnlig kravene til volumen bedst im\u00f8dekommes. Norddjurs (Gren\u00e5), Odder, Skanderborg, Struer, Guldborgsund, Lejre og L\u00e6s\u00f8 kommuner er dog eksempler p\u00e5, at emissionsfri bustrafik ogs\u00e5 kan f\u00f8res ud i livet i landkommuner og oplandskommuner omr\u00e5der<\/p>\n\n\n\n

    Figur 3: Emissionfrie busser (2019 til 2024)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    <\/td>2019<\/strong><\/td>2020<\/strong><\/td>2021<\/strong><\/td>2022<\/strong><\/td>2023<\/strong><\/td>2024<\/strong><\/td><\/tr>
    Region Nordjylland (NT)<\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td><\/tr>
    L\u00e6s\u00f8<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td>      3<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td><\/tr>
    Aalborg<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> 111<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td><\/tr>
    Region Nordjylland<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td>      4<\/td> <\/strong><\/td> <\/strong><\/td><\/tr>
    Region Midtjylland (Midttrafik)<\/strong><\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Herning<\/td><\/td> <\/td>    12<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Horsens<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>    17<\/td><\/td><\/tr>
    Norddjurs<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>      1<\/td><\/td><\/tr>
    Odder<\/td><\/td> <\/td>      9<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Region Midtjylland<\/td><\/td> <\/td><\/td>    37<\/td>      6<\/td><\/td><\/tr>
    Skanderborg<\/td><\/td> <\/td><\/td>      2<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Struer<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>      5<\/td><\/td><\/tr>
    Aarhus<\/td>                                   4<\/td> <\/td>    29<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Region Syddanmark (Sydtrafik)<\/strong><\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Esbjerg<\/td><\/td> <\/td>    29<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Fredericia<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>    12<\/td><\/td><\/tr>
    Kolding<\/td><\/td> <\/td><\/td>    26<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Vejle<\/td><\/td> <\/td><\/td>    31<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Odense (Fynbus)<\/td><\/td> <\/td>    20<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Region Sj\u00e6lland (Movia)<\/strong><\/td> <\/td> <\/td> <\/td> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
    Guldborgsund<\/td> <\/td> <\/td>    13<\/td> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
    Lejre<\/td><\/td> <\/td><\/td>      9<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lolland<\/td><\/td> <\/td>      1<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    N\u00e6stved<\/td><\/td> <\/td><\/td>    15<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Ringsted<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>      8<\/td><\/td><\/tr>
    Roskilde<\/td>                                  17<\/td> <\/td><\/td>      7<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Slagelse<\/td><\/td> <\/td>    16<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Region Hovedstaden (Movia)<\/strong><\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Ballerup<\/td>                                    5<\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Frederiksberg<\/td><\/td> <\/td><\/td>    22<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Frederikssund<\/td><\/td> <\/td><\/td>      6<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Fures\u00f8<\/td><\/td> <\/td><\/td>    14<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Gentofte<\/td><\/td> <\/td><\/td>    49<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Helsing\u00f8r<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>    12<\/td><\/td><\/tr>
    Hiller\u00f8d<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td>    13<\/td><\/td><\/tr>
    H\u00f8je-Taastrup<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td>    18<\/td><\/tr>
    K\u00f8benhavn og omegn<\/td>                                  41<\/td> <\/td>    21<\/td><\/td>    77<\/td><\/td><\/tr>
    K\u00f8ge<\/td><\/td> <\/td><\/td><\/td><\/td>    27<\/td><\/tr>
    Lyngby-Taarb\u00e6k<\/td><\/td> <\/td><\/td>      8<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Region Hovedstaden<\/td><\/td> <\/td><\/td>      9<\/td>      7<\/td>    29<\/td><\/tr>
    R\u00f8dovre<\/td><\/td> <\/td>      3<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    I alt (det enkelte \u00e5r)<\/strong><\/td>                                  67<\/strong><\/td> <\/strong> 0<\/strong><\/td> 156<\/strong><\/td> 350<\/strong><\/td> 158<\/strong><\/td>    74<\/strong><\/td><\/tr>
    I alt<\/strong> (alle \u00e5r)<\/strong><\/td>67<\/strong><\/td>67<\/strong><\/td>223<\/strong><\/td>573<\/strong><\/td>731<\/strong><\/td>805<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Kilde: DPT\u2019s udbudsdatabase. Der er for perioden 2019 til 2024 gennemf\u00f8rt 24 udbud (53 udbudsenheder) af emissionsfri drift og 15 udbud af fossilfri drift (45 udbudsenheder).<\/p>\n\n\n\n

    Den regionale bustrafik over kommunegr\u00e6nserne og mellem byerne foreg\u00e5r over l\u00e6ngere afstand og med h\u00f8jere hastigheder end i bybustrafikken. Derfor har begr\u00e6nsninger af de batterielektriske bussernes r\u00e6kkevidde hidtil gjort biogas og HVO til de foretrukne valg. Midttrafiks 60. udbud for Region Midtjylland, der omfatter l\u00e6ngere str\u00e6kninger og h\u00f8jere hastigheder end lokale bustrafik [Herning- Viborg, Holstebro \u2013 Viborg \u2013 Skive og Randers-Nyk\u00f8bing Mors-Aalborg]<\/em> skal dog k\u00f8res med 33 elbusser og fire gasbusser fra den 26. juni 2022.<\/p>\n\"twitter\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Det g\u00e5r st\u00e6rkt med den gr\u00f8nne omstilling af den kollektive bustrafik. Dansk PersonTransport forudser, at ved udgangen af 2024 er 50 pct. af bustrafikken fossilfri og \/ eller emissionsfri. Dermed er bustrafikken den del af trafikken, der hurtigst n\u00e5r de klimam\u00e5l, resten af samfundet str\u00e6ber mod. Af Lasse Repsholt, sektorchef, cand.scient.pol & HD (R) Halvdelen … L\u00e6s videre “Bustrafik \u2013 over 50 pct. er gr\u00f8n i 2024”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[23,21,22],"class_list":["post-98","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-klimavenlig","tag-elbus","tag-emissionsfri","tag-fossilfri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":438,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions\/438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bus22plus.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}