Det går stærkt med den grønne omstilling af den kollektive bustrafik. Dansk PersonTransport forudser, at ved udgangen af 2024 er 50 pct. af bustrafikken fossilfri og / eller emissionsfri. Dermed er bustrafikken den del af trafikken, der hurtigst når de klimamål, resten af samfundet stræber mod.
Af Lasse Repsholt, sektorchef, cand.scient.pol & HD (R)
Halvdelen af Danmarks kollektive bustrafik vil være fossilfri i 2024…
En prognose fra Dansk PersonTransport (DPT) viser, at ved udgangen af 2024 er 50 pct. af busdriften omstillet til fossilfri eller emissionsfri drift. Prognosen er baseret på DPT’s udbudsdatabase der omfatter udbud af kollektiv bustrafik fra de danske trafikselskaber. Cirka 3,9 mio. køreplantimer (47,1 pct.) vil i 2024 være med klimavenlige busser ud af i alt 8,3 mio. årlige køreplantimer.
Det er resultatet af en meget kraftig udvikling siden de første elbusser i 2019. I 2022 er 37,9 pct. af bustrafikken klimavenlig og der er allerede taget beslutning om yderligere grønne busser, så niveauet i 2024 er 47,1 pct. Det giver en chance for, at sektoren rammer de 50 pct. allerede i 2024. Opgørelsen nedenfor er baseret på allerede planlagte og offentliggjorte udbud. Det betyder at i takt med, at flere kommuner og regioner træffer endelig beslutning om fremtidens bustrafik fra 2023 og frem vil antallet af klimavenlige busser stige. Foreløbig er der allerede planlagt yderligere 153 emissionsfrie busser i 2023 og endnu 84 i 2024.
Figur 1: Klimavenlig bustrafik i køreplantimer i 2011 til 2024 (Bustrafik med fossilfrie og emissionsfrie busser)
Emissionsfri busser udleder ikke emissioner fra bussens motor. Det sparer de lokale omgivelser fra sundhedsskadelige partikler og kvælstofoxider (NOx). De fleste emissionsfri busser i Danmark er batterielektriske busser, men der kører også enkelte brintbusser i forsøgsordninger. De emissionsfri busser er også fossilfri hvis de anvender strøm fra vedvarende energikilder – typisk vind- og solenergi.
Fossilfri (CO2-neutrale) busser dækker over busser der drives af bioenergi, der lever op til relevante bæredygtighedskriterier. Biobrændstoffer til busdrift kan være biogas, HVO eller andre dieselformer.
…og det er resultatet af en effektiv udbuds- og samarbejdsmodel
Den hastige udvikling med klimavenlige busser siden de første elbusser i 2019 er først og fremmest resultatet af en velafprøvet og effektiv udbuds- og samarbejdsmodel mellem trafikselskaber og busoperatører kombineret med en god timing i forhold til den teknologiske udvikling og prisudviklingen på markedet.
Med store og små tilpasninger af rammevilkår i udbud og kontrakter er sektoren – kommuner, regioner, trafikselskaber og operatører – slået ind på en direkte vej til klimavenlig, som de fleste andre vil misunde. Klimagevinster, forsyningssikkerhed, en fair og gennemsigtig konkurrence samt hensynet til den offentlige økonomi går op i en højere enhed.
Med tilpasninger i udbudsforretningerne er primært taget højde for, at nogle teknologier er på et tidligt udviklingsstadie og, at de alternative drivmidler stiller større kapitalkrav til operatøren.
- Kontraktlængde (Længere)
- Volumen (Krav til etablering af infrastruktur til drivmidler (el eller gas), større udbudsenheder og med mange driftstimer)
- Funktionskrav i forhold til emissioner og klima (Konkurrencen afgør hvilken teknologi (el, brint, gas eller HVO), der bedst opfylder ordregiverens krav (emissionsfri og/eller fossilfri).
Figur 2: Tilpasninger af udbud og kontrakter til klimavenlig bustrafik (Bustrafik fra 2019 til 2024)
| Konventionel (fossil) | Fossilfri | Emissionsfri | |
| Kontraktlængde (Gennemsnitlig) | Cirka 4 år | Cirka 6 år | Cirka 9 år |
| Udbudsenheden størrelse (busser / enhed) | 5 busser | 10 busser | 16 busser |
| Volumen. Køreplantimer / bus | 2.273 timer / bus | 2.457 timer / bus | 3.178 timer/ bus |
| Funktionskrav til klima og miljø | Intet | Fossilfri | Fossil- og / eller emissionsfri |
Kilde: DPT’s udbudsdatabase. Baseret på udbud af kørsel for perioden 2019 til 2024
Elbusser er ikke kun en løsning i byerne
Udrulningen af emissionsfri busser er hidtil primært sket i Danmarks større byer og i hovedstadsområdet, hvor navnlig kravene til volumen bedst imødekommes. Norddjurs (Grenå), Odder, Skanderborg, Struer, Guldborgsund, Lejre og Læsø kommuner er dog eksempler på, at emissionsfri bustrafik også kan føres ud i livet i landkommuner og oplandskommuner områder
Figur 3: Emissionfrie busser (2019 til 2024)
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
| Region Nordjylland (NT) | ||||||
| Læsø | 3 | |||||
| Aalborg | 111 | |||||
| Region Nordjylland | 4 | |||||
| Region Midtjylland (Midttrafik) | ||||||
| Herning | 12 | |||||
| Horsens | 17 | |||||
| Norddjurs | 1 | |||||
| Odder | 9 | |||||
| Region Midtjylland | 37 | 6 | ||||
| Skanderborg | 2 | |||||
| Struer | 5 | |||||
| Aarhus | 4 | 29 | ||||
| Region Syddanmark (Sydtrafik) | ||||||
| Esbjerg | 29 | |||||
| Fredericia | 12 | |||||
| Kolding | 26 | |||||
| Vejle | 31 | |||||
| Odense (Fynbus) | 20 | |||||
| Region Sjælland (Movia) | ||||||
| Guldborgsund | 13 | |||||
| Lejre | 9 | |||||
| Lolland | 1 | |||||
| Næstved | 15 | |||||
| Ringsted | 8 | |||||
| Roskilde | 17 | 7 | ||||
| Slagelse | 16 | |||||
| Region Hovedstaden (Movia) | ||||||
| Ballerup | 5 | |||||
| Frederiksberg | 22 | |||||
| Frederikssund | 6 | |||||
| Furesø | 14 | |||||
| Gentofte | 49 | |||||
| Helsingør | 12 | |||||
| Hillerød | 13 | |||||
| Høje-Taastrup | 18 | |||||
| København og omegn | 41 | 21 | 77 | |||
| Køge | 27 | |||||
| Lyngby-Taarbæk | 8 | |||||
| Region Hovedstaden | 9 | 7 | 29 | |||
| Rødovre | 3 | |||||
| I alt (det enkelte år) | 67 | 0 | 156 | 350 | 158 | 74 |
| I alt (alle år) | 67 | 67 | 223 | 573 | 731 | 805 |
Kilde: DPT’s udbudsdatabase. Der er for perioden 2019 til 2024 gennemført 24 udbud (53 udbudsenheder) af emissionsfri drift og 15 udbud af fossilfri drift (45 udbudsenheder).
Den regionale bustrafik over kommunegrænserne og mellem byerne foregår over længere afstand og med højere hastigheder end i bybustrafikken. Derfor har begrænsninger af de batterielektriske bussernes rækkevidde hidtil gjort biogas og HVO til de foretrukne valg. Midttrafiks 60. udbud for Region Midtjylland, der omfatter længere strækninger og højere hastigheder end lokale bustrafik [Herning- Viborg, Holstebro – Viborg – Skive og Randers-Nykøbing Mors-Aalborg] skal dog køres med 33 elbusser og fire gasbusser fra den 26. juni 2022.